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domingo, 15 de enero de 2012

Historia del Tren a las nubes

A principios de este siglo época del gran desarrollo de los ferrocarriles en nuestro país se consideró la posibilidad y conveniencia de construir un ferrocarril que atravesase las formaciones orográficas existentes a la latitud de la Puna argentina y uniese el Noroeste argentino con algún puerto de la costa chilena.

Es uno de los tres ferrocarriles más altos del mundo, que atraviesa vertiginosas montañas de la Cordillera de los Andes entre paisajes espectaculares.
Parte de la ciudad de Salta, atraviesa el valle de Lerma, para introducirse en la Quebrada del Toro y llegar hasta la Puna. se inauguró totalmente el 20 de febrero de 1948 cuando en el paso de Socompa se enlazó con su símil chilena que llega al puerto de Antofagasta, donde transitaban pesados trenes cargados de minerales.
Las primeras leyes que se promulgaron para llevar adelante la construcción del tren a Huaytiquina son de 1905. La primera (Nº 4.683), del 18 de septiembre, manda a realizar los estudios necesarios para el trazado de un ferrocarril, y la segunda (Nº 4.813) es la que da el primer paso para que la construcción se inicie, ya que autoriza al Poder Ejecutivo Nacional a construir el tramo Cerrillos-Rosario de Lerma.

Comienza entonces una dura lucha en el Congreso Nacional donde hay una indisimulada guerra de intereses, entre los que defienden el otorgamiento de nuevas concesiones a capitales ingleses y los que dicen que el Estado Nacional está en condiciones de llevar adelante la obra. Nació así el proyecto de construir un ferrocarril trasandino, cuyas obras se iniciaron en 1921.
Se trata de un ramal de los Ferrocarriles del Estado, posteriormente ramal C 14 del ferrocarril General Belgrano, también conocido como Trasandino del Norte y como “ferrocarril de Huaitiquina”, denominación esta última errónea pues el ferrocarril se construyó por Socompa, localidad argentina situada más al Sur y próxima al límite internacional con Chile. Las obras se concluyeron, tras algunas interrupciones, recién en 1948 y enlazan las ciudades de Salta y de Antofagasta, que es un puerto chileno en la costa del océano Pacífico, tras un recorrido de 903 km. Este ferrocarril no llegó a tener el uso -cargas y pasajeros- que se había previsto y por ello fue casi abandonado y hoy en día sólo transporta esporádicamente algunos minerales.
El nombre de "Tren a las Nubes" se debe a un filme en colores, realizado por dos camarógrafos tucumanos -estudiantes de la Universidad Nacional-, en los primeros años de la década del '60, que hicieron el tramo Salta-Socompa a bordo del tren internacional de pasajeros, que en esos tiempos corría traccionado por máquinas a vapor, -las famosas "1300"-, y salía de la Estación Salta los días jueves a horas 11.05. Los camarógrafos apalabraron al maquinista, para que cuando la formación llegara al viaducto La Polvorilla, la máquina hiciera una descarga lateral de vapor, de forma tal que ellos pudieran filmarlo desde las ventanillas de los vagones. Así ocurrió, y el vapor liberado por la máquina, a consecuencia de la baja temperatura del lugar, no se disipó rápidamente y quedó flotando por unos momentos en el firmamento puneño, lo que facilitó la filmación. El trabajo posteriormente fue ofrecido al Ferrocarril, quien luego de adquirirlo lo cedió al periodista del diario Clarín, Emilio Petcoff, a los fines que hiciera el guión del documental. Petcoff, al observar la filmación, se vió atraído por el chorro de vapor que la máquina exhaló en La Polvorilla y tituló al trabajo "Tren a las Nubes". Posteriormente Ferrocarriles Argentinos adoptó este nombre para el único emprendimiento turístico que en ese momento tenía en el país, y que recorría 240 kilómetros sobre el Ramal C 14, Salta Antofagasta. (Fuente Consultada: Portal de Salta)

En años recientes se ponderó la factibilidad de convertirlo en un atractivo turístico y así se concibió su circulación regular entre Salta y el viaducto denominado La Polvorilla, con un recorrido de sólo 214 Km. (o sea, 428 en total). Se tomó esa decisión en mérito a que el ferrocarril recorre paisajes espléndidos de una notable policromía (valle de Lerma, quebrada del Toro y Puna) y pasa por la pintoresca localidad San Antonio de los Cobres; asombra, además, por su concepción técnica.
En tan corto recorrido asciende, sin cremallera y en trocha angosta, desde los 1.187 m s.n.m. de la ciudad de Salta hasta los 4.186 n s.n.m. de La Polvorilla, para lo cual debe utilizar 29 puentes, 21 túneles, 13 viaductos, 2 “rulos” y 2 “zig-zag”. Se trata, en conjunto, de una obra sensacional, concebida y dirigida con gran esfuerzo y audacia por el ingeniero estadounidense Richard F. Maury, fallecido en 1950. En los trabajos pertinentes, realizados en condiciones muy hostiles, participaron muchos inmigrantes, entre ellos Josep Broz, quien posteriormente se identificó como “el mariscal Tito” y gobernó tiránicamente a Yugoslavia desde 1945 a 1980.
El trayecto que realiza El Tren a las Nubes, desde los 1187 m.s.n.m, de la ciudad de Salta hasta los 4186 m.s.n.m. del viaducto La Polvorilla es de 434 Km. Distancia que demanda alrededor de 14 horas y 45 minutos en ir y volver, en un viaje lento con una velocidad promedio de 32,1 Km p/h
La polvorilla es un viaducto (o puente) curvo, de 224 m de largo, en el que los rieles están a 63 m de altura con respecto al fondo de la quebrada que atraviesa, sin barandas, único en el mundo en su tipo. Este viaducto fue construido entre 1.930 y 1.932 por la fábrica italiana Monfalcone. Fue fundido en los talleres de la empresa Cosulich, en Trieste, Italia, y armado en una quebrada cercana similar a la salteña. Posteriormente fue embalado pieza por pieza, y transportado en buque hasta el puerto de Buenos Aires. Emilio Balduzzi y Pedro Bettela, tuvieron a su cargo llevar esos enormes pilares por tierra, debiendo ampliar muchas curvas hasta llegar a la Polvorilla.
La obra finalizó en 1.932, y hubieron de pasar 7 años para su habilitación total, ocurrida el 7 de noviembre de 1.939. Hay anécdota dramática  cuando el maquinista Varas, elegido entre 3, junto a los ingenieros C. Michaud y M. Pouzol, realizaron la prueba de resistencia del gigantesco artificio. Cuando la máquina pisa la estructura el hierro empieza a rechinar, dando la impresión que la espectacular obra se vendría abajo como un castillo de naipes. Pero el susto pasó, y la máquina quedó 20 cm. más abajo del nivel de entrada, por lo que se debió hacer el rebaje necesario.
Tres mártires tuvo el Polvorilla; el primero un remachador, cuyo nombre no puede ubicarse. El segundo fue Sirilo Nalboa, boliviano, que era ajustador de bulones y que en un descuido se le soltó el cinturón de seguridad y cayo desde 50 metros. El más dramático lo protagonizó un joven polaco, Victorio Mortizewicz, quien antes de viajar a su lejana patria quiso despedirse de la obra en la que estuvo trabajando por dos años. Subiendo por una de las pilas del viaducto, al llegar a los 30 metros perdió pie y se mato. Todos velan desde su sueño eterno, en el cementerio de Mina Concordia, la imponente obra, metida en medio del silencio de los cerros milenarios.
El “tren a las nubes” (así denominado actualmente pues en muchas oportunidades debe atravesar mantos de nubes bajas) circula una vez por semana sólo desde abril a octubre ante el peligro de derrumbes que pueden producir lluvias violentas. Se estima que ha transportado aproximadamente 300.000 turistas, de los cuales la mitad han sido extranjeros atraídos por la majestuosidad de la obra y por las bellezas de los lugares que recorre.

10 comentarios:

maria cristina dijo...

Gustavo, me preguntaba dónde podría ir, parece que el tren a las nubes podría ser una opción, aunque tendré que esperar la época en que funcione para admirar los paisajes que recorre, gracias por toda esta información, un abrazo.

penyabogarde dijo...

Un blog maravilloso que visitamos por primera vez y que sin duda lo seguiremos mucho más, te esperamos en el nuestro. gracias.

Lao dijo...

muchas gracias Gustavo por esta información y sus vistas. UN ABRAZO

Alicia María Abatilli dijo...

Siempre estuve "a punto" de viajar en esa maravilla, pero siempre, a veces no es siempre.
Sé que alguna vez lo haré.
Un abrazo.
Alicia

magu dijo...

GUS
Hola
?vos viajaste en él?
me dan miedo los trenes, sobre todo a grandes alturas, jaja pregiero quedarme en casa
GUS, quise contestar tu saludo en mi blog pero no puedo, se me bloquiea, intentaré desde un locutorio (ahora me anda la pc pero no sé que pasa con mi blog)
che gustavo, lo de tu hermano es más lio que la peli de MI PRIMERA BODA, tendría que hacer otra película 'pobre chico todo eso el día del casorio' yo creo que la gente ahora se casa menos por todo el estrés que causa la fiesta, la iglesia, la comida, todo eso, si, yo también terminé estresada y con los nervios de punta, jaja por eso ahora se usa más juntarse, bueno nene gracis y saludos

Gustavo dijo...

Hola Maria Cristina. Si. Yo se que hubo una epoca que lo cerraron por arreglos creo. Pero me parece que ya esta funcionando de nuevo. Bah no se. Eso es lo que pienso.
Despues de todo yo solo hago estas entradas. No soy ni guia turistico ni nada de eso jaja.
Te mando un abrazo y que tengas buena semana

Gustavo dijo...

Hola Penyabogarde. Bueno. Gracias por visitar mi blog. Epero que te gusta y si no te aburre vuelvas jaja.
Te mando un abrazo y espero que estes bien

Gustavo dijo...

Hola Lao. Si. Son cosas que se me iban ocurriendo asi y empece a buscar y guardarlas para en alguna oportunidad subirlas por aca. Seria algo asi como el blog, la radio o la teme del verano jaja.
Te mando un abrazo

Gustavo dijo...

Hola Alicia que tal. Si. Son cosas que uno asi se va prometiendo pero por tal escusa u otra nunca hace jaja. A mi a veces me pasa lo mismo. Pero seria bueno que lo hicieras. Seria algo nuevo. Si te gusta te sentiras bien y quizas vayas de nuevo. Y si no ya sabras lo que es. Yo nunca fui. Asi que no tengo iea.
Pero tambien algun dia me gustaria ir a ver como es.
Te mando un abrazo y gracias por pasar. Chau

Gustavo dijo...

Hola Magu. Si... en general es como que hay menos compromiso. Depues de todo casarse es para figurar en los pepeles, hacer fiestas o ceremonias y listo. Pero tranquilamente pueden juntarse y estar asi. Tal vez despues de una o dos decadas que ven que se lleban bien decidan casarse. Y si se pelean y se llevan mal no tienen que hacer tramites de separacion ni nada de eso. Es todo mas simple.
Y eso de mi hermano te juro que fue asi. El verano ese de la inundacion y el apagon. En serio.
Te mando un abrazo y que andes bien. chau